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MINI NA ÍNDIA
Pela primeira vez desde o relançamento da marca em 2001, O MINI será fabricado fora do solo europeu. Para expandir sua produção, o local escolhido para fábrica foi a cidade de Chennai, na Índia.
ENFIM, ELA CHEGOU!
Chegou, agora é oficial. Daqui dez dias a nova Classe A estará disponível nas lojas para venda em duas versões: Syle (R$ 99.900,00) e Urban (R$ 109.900,00). A nova geração finalmente promete concorrer com o A3 e Série 1 que hoje são os mais vendidos da categoria hatch premium no Brasil.
Visualmente, não há nada que lembre o antigo modelo. Não se trata mais de um monovolume, mas, sim, de um hatch premium com apelo esportivo. Carroceria, motorização e cabine completamente reformulados fizeram com que o modelo finalmente passasse a concorrer diretamente com os conterrâneos Audi A3 e BMW Série 1. Só que, hoje em dia, a lista de rivais na faixa dos R$ 100 mil é um pouco mais extensa e vai além do território germânico, já que no embalo deste perfil “moderno, estou na moda”, entram também Citroën DS4 e até versões do VW Fusca e MINI Cooper.
Atributos como sistema de navegação GPS, ar-condicionado digital de duas zonas ou ajuste elétrico dos bancos, eseprados para um modelo desta categoria, não fazem parte da lista de equipamentos. A falta deles torna clara a intenção de reduzir custos para tornar o modelo mais acessível a um novo perfil de cliente. Desde a versão básica, no entanto, o novo Classe A traz entre os itens de fábrica sete airbags, sendo um para joelhos, sistema de monitoramento de atenção do motorista e de pressão dos pneus, piloto automático e volante multifuncional com borboletas para trocas de marcha. Os destaques ficam por conta da tecnologia start/stop, que liga e desliga o motor automaticamente quando o carro está parado ou em movimento, e dos bancos em formato de concha que, depéndendo da versão, ganham revestimento parcial de couro sintético.
O motor 1.6 turbo de 156 cv de potência, compartilhado pelo Classe B, atua em conjunto com uma transmissão automatizada de sete velocidades, com sistema de dupla embreagem. Com força máxima de 25,5 mkgf de torque entre 1.200 e 4.000 rotações, o bloco faz com que o carro ofereça o máximo de conforto e disposição na cidade. Na estrada, para realizar ultrapassagens, é mais indicada a troca por meio das haletas atrás do volante, já que, em alguns momentos, foi necessária fazer reduções de até três marchas para que o Classe A ganhasse fôlego.
What’s yours?
